Por Zitamar News • 16 de abril de 2026
A escassez de combustível registada esta semana em Maputo e noutras cidades pode parecer um sintoma inevitável do choque no abastecimento energético global causado pelos ataques dos EUA e de Israel ao Irão. Mas a crise de Moçambique não é bem o que parece. Por baixo da superfície, está a expor uma limitação mais fundamental na economia do país.
No cerne da crise está uma escassez de divisas que está agora a afetar as importações essenciais. Os distribuidores de combustível têm de obter garantias bancárias, normalmente através de cartas de crédito, para poderem libertar o combustível entregue nos portos moçambicanos. No entanto, os bancos comerciais, confrontados com uma escassez de divisas, têm dificuldade em fornecer essas garantias. O resultado é um estrangulamento no ponto em que o combustível deveria entrar no mercado interno: as cargas chegam, mas não podem ser libertadas em grande escala.
Esta não é uma questão técnica marginal. Trata-se de uma restrição sistémica. O modelo de importação de Moçambique, coordenado através da Imopetro, centraliza efetivamente o risco: quando o financiamento falha, falha para todos ao mesmo tempo. O sistema é eficiente em tempos normais, mas frágil sob pressão.
Existe, evidentemente, um contexto mais alargado que não pode ser ignorado. Os mercados globais de combustíveis estão sob pressão, com perturbações no abastecimento e tensões geopolíticas a restringir a disponibilidade e a fazer subir os preços. Moçambique não está imune a isto. Num mercado global restrito, os compradores mais pequenos e com menor liquidez encontram-se inevitavelmente em desvantagem.
Os principais comerciantes continuarão a comercializar o produto. A questão é: a quem? Nessa competição, a capacidade de emitir garantias, mobilizar dólares rapidamente e absorver a volatilidade dos preços torna-se decisiva. É precisamente neste ponto que Moçambique se revela mais vulnerável. O que, noutro país, poderia traduzir-se em preços mais elevados, traduz-se, em vez disso, em escassez física.
A agravar esta situação está a própria estrutura do mercado. A Petromoc, ligada ao Estado, parece capaz, na prática, de aceder ao abastecimento em condições mais flexíveis do que os distribuidores privados, beneficiando da garantia implícita do soberano. Isso pode permitir que algum combustível continue a circular, mas também distorce o mercado e não consegue compensar um défice de financiamento mais alargado. Medidas de emergência que permitam um acesso mais alargado às reservas da Petromoc podem aliviar a pressão marginalmente, mas não resolvem a limitação subjacente.
Também não se trata apenas de uma questão de oferta. As diferenças de preços em relação aos países vizinhos criaram fortes incentivos à arbitragem, levando combustível para fora de Moçambique para mercados regionais com preços mais elevados. Paralelamente, surgem sinais de compras motivadas pelo pânico, particularmente em Maputo, à medida que consumidores e empresas respondem racionalmente à escassez percebida. Ambas as dinâmicas amplificam a pressão sobre os stocks disponíveis, mesmo que não sejam a sua causa principal.
A tentação política, como sempre, será tratar os sintomas. A injeção de divisas estrangeiras de emergência no sistema pode proporcionar um alívio temporário, e é provável que a pressão política para tal medida aumente. Mas isto corre o risco de reforçar precisamente as distorções que contribuíram para o problema, incluindo o acesso privilegiado e os mecanismos de alocação ineficazes.
A questão mais incómoda é se Moçambique está a entrar num período em que tais constrangimentos se tornam estruturais, em vez de episódicos. Se assim for, as filas para abastecimento de combustível não são uma anomalia. São um sinal de alerta precoce.
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