Depois de, na semana passada, termos publicado detalhes do Relatório de Auditoria Interna Extraordinária das Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), com foco no primeiro vector do documento, relativo à operação de compra de duas aeronaves Embraer E-190 no regime “As Is, Where Is” — que significa comprar no estado em que se encontra e com todas as falhas — esta semana seguimos com o segundo vector do relatório, que incide sobre a compra de três aeronaves Bombardier Q400, com as matrículas C9-AUV, C9-AUW e C9-AUZ. Trata-se de aeronaves que transitaram do regime de locação simples (Dry Lease) para a integração no património definitivo da LAM, também no regime “As Is, Where Is”. Na próxima semana publicaremos o terceiro e último vector, relativo aos contratos de aluguer de aeronaves no regime Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (ACMI).
Sobre o segundo vector, a auditoria concluiu que a decisão de aquisição dos aparelhos em bloco não decorreu de um planeamento voluntário ou estratégico de expansão da frota. Configurou-se como uma medida intempestiva de gestão de crise. Todos os aviões comprados estavam avariados e em terra. Um dos aviões estava com os dois motores completamente danificados, sendo que um dos motores saiu de Moçambique para reparação, mas até hoje se desconhece o seu paradeiro.
A auditoria indica que a compra das aeronaves pela Comissão de Gestão transferiu custos operacionais que pertenciam aos locadores para o balanço imobilizado da LAM, gerando um passivo financeiro de grande magnitude. Para repor a aeronavegabilidade básica e colocar os aviões a operar, a LAM terá de realizar um investimento imediato, não planeado e de elevado risco, estimado em USD 11.600.000,00, o que levanta sérias dúvidas sobre a racionalidade económica da operação de compra dos aparelhos e a sua eficácia para a sustentabilidade financeira da companhia.
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